Como vimos en el post anterior, el número de sistemas de bicicleta pública no dejado de disminuir en España desde 2010. Sin embargo, como muestra la gráfica de abajo, la suma de las estaciones de todos los sistemas creció de forma continuada en el mismo periodo. Ya observamos este proceso aparentemente contradictorio en nuestro anterior estudio con datos hasta 2014. Ahora, como entonces, creemos que la explicación para estas dos tendencias contrapuestas es que aunque muchos sistemas han cerrado, los que quedan han crecido en tamaño, lo que hace empujar la suma de estaciones hacia arriba.

En el caso del número total de bicicletas vemos que aumenta hasta 2015, pero en años posteriores este número parece disminuir o mantenerse constante. La divergencia con el número de estaciones (que mantiene su crecimiento en los últimos años) podría estar causada por dos motivos: 1) renovaciones de flotas aún pendientes o 2) por inexactitudes en la recopilación de datos. En el primer caso hay que señalar que, si no se renueva la flota, el número de bicicletas de un sistema de bicicleta pública puede disminuir con el tiempo a causa de robos y averías. En el segundo caso, aclarar que el número de bicicletas es siempre difícil de recopilar puesto que hay diferentes interpretaciones de este número. Nosotros siempre intentamos recopilar el número total de bicicletas, es decir la suma de las que están en la calle a disposición de los usuarios y las que están en depósito para momentos de mayor demanda o para repararlas. Sin embargo, algunas de las fuentes consultadas podrían estar proporcionando únicamente el número de bicicletas disponibles en la calle. A diferencia del número de bicicletas en la calle, que es muy variable, incluso a lo largo del día, nosotros preferimos usar el número total de bicicletas porque es algo más estable. Más implicaciones de la elección de este indicador en la entrada sobre el uso de la bicicleta pública que publicaremos en los próximos días.